Lancia Gamma als Mittelklasse-SUV vorgestellt
Der Lancia Gamma wurde als Mittelklasse-SUV auf STLA-Medium-Basis vorgestellt. Das Programm umfasst einen 145-PS-Hybrid und drei Elektroversionen mit bis zu 741 km WLTP-Reichweite.
Lancia hat den Gamma auf dem Pariser Autosalon als neues SUV für die Mittelklasse vorgestellt. Nach dem bislang allein angebotenen Ypsilon verdoppelt der Hersteller damit sein Modellangebot; der erste Gamma erschien 1976. Der neue Fünftürer nutzt die STLA-Medium-Plattform mit 400-Volt-Architektur und ist 4,67 Meter lang, 1,89 Meter breit sowie 1,66 Meter hoch. Die Fastback-Karosserie soll mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 einen Klassenbestwert erreichen. Genannt werden außerdem T-förmige LED-Rückleuchten, schmale LED-Streifen mit vertikalen Elementen an der Front, ein geteilter Heckspoiler, Aero-Felgen und ein aktiver Frontgrill. Unter der Heckklappe des Fünfsitzers stehen bis zu 560 Liter Gepäckraum zur Verfügung.
Das Antriebsprogramm beginnt mit dem Hybrid 145, der einen 1,2 Liter großen Dreizylinder-Benziner mit einem Elektromotor im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert und 145 PS sowie 230 Nm leistet. Dazu kommen drei Elektroversionen mit NMC-Akkus: ein Fronttriebler mit 169 kW (230 PS), 343 Nm, Boost-Funktion bis 260 PS, 73,7-kWh-Akku und 543 Kilometern WLTP-Reichweite; eine stärkere Frontantriebsvariante mit 180 kW (245 PS), Boost bis 206 kW, 343 Nm, 97,2-kWh-Batterie und bis zu 741 Kilometern; sowie der HF Integrale mit zwei Motoren, Allradantrieb, 257 kW (350 PS), Boost bis 276 kW (375 PS), 509 Nm, 97,2-kWh-Batterie und bis zu 676 Kilometern Reichweite. Geladen wird über On-Board-Lader mit 7,4 kW, 11 kW oder 22 kW sowie per Schnelllader mit bis zu 160 kW; im Bestfall soll der Ladestand in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigen. Der 1,6 Tonnen schwere Hybrid erreicht maximal 201 km/h und sprintet in 10,4 Sekunden, die 2,1 bis 2,3 Tonnen schweren E-Modelle werden bei 190 km/h begrenzt und liegen beim Spurt je nach Version bei 5,1 bis 7,8 Sekunden. Die Anhängelast beträgt maximal 650 Kilogramm beim Hybrid und 760 Kilogramm bei den Elektroversionen. Im Cockpit sind ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument, ein 16-Zoll-Touchscreen, ein 21-Zoll-Head-up-Display, Mikrofaser-Oberflächen, Sprachsteuerung, ChatGPT-Anbindung und ein Focal-Audiosystem vorgesehen; Assistenzfunktionen bis Level 2 umfassen unter anderem teilautomatisierten Spurwechsel, prädiktiven adaptiven Tempomaten und vorausschauende Geschwindigkeitsanpassung. Gebaut wird der Gamma im italienischen Werk in Melfi in den Linien LS, LX und HF. Welche Märkte zuerst bedient werden, bleibt offen; Preise sind noch nicht genannt.
