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Volvo bereitet eine umfassende Erneuerung seiner Modellpalette vor. Bis 2030 sollen 13 neue Fahrzeuge kommen, wobei neben SUVs auch Limousinen und Kombis eine Rolle spielen könnten.
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Volvo bekommt einen neuen Vorstandschef: Klaus Zellmer soll spätestens Ende Oktober 2027 von Skoda nach Göteborg wechseln. Für die Marke kommt der Führungswechsel in einer entscheidenden Phase mit neuen Modellen, Elektrokurs und wachsendem Wettbewerbsdruck.
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Honda verlagert in Nordamerika mehr Tempo auf Hybridmodelle und zieht die nächste CR-V-Hybrid-Generation vor. Für Käufer könnte das mehr elektrifizierte Auswahl ohne Ladepflicht bedeuten.
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Die Trump-Regierung fordert Ford auf, Verbindungen zu chinesischen Auto- und Zulieferunternehmen deutlich zurückzufahren. Für Käufer geht es vor allem um E-Auto-Preise, Batterien und künftige Modellverfügbarkeit.
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Jaguar Land Rover will in den nächsten zwei Jahren weltweit rund 4.000 Jobs abbauen. Der Schritt trifft vor allem Büro- und Managementfunktionen und soll Kosten senken, während der Konzern seine Elektrostrategie vorantreibt.
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Toyota verschiebt den geplanten elektrischen Highlander ein weiteres Mal. Als Grund nennt der Hersteller die abschließende Produktabstimmung – nicht eine nachlassende EV-Nachfrage.
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Honda und Nissan rücken bei Fahrzeugsoftware enger zusammen: Ab 2029 sollen Modelle mit Elektro-, Hybrid- und Verbrennerantrieb von gemeinsam genutzter Software profitieren.
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Stellantis will Jeep wieder in China bauen: Über ein Joint Venture mit Dongfeng sollen ab 2027 elektrische SUV für den weltweiten Export entstehen.
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Hyundais Performance-Sparte soll deutlich wachsen: Geplant sind sieben neue N-Modelle, ein neues Angebot zwischen N Line und Voll-N sowie ein frontmotorisiertes Heckantriebsmodell als sportliche Speerspitze.
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Polestar sieht sich in den USA ungleich behandelt: Während Volvo eine Ausnahme von einem sicherheitsbezogenen Verkaufsverbot erhält, bleibt die Zukunft der Polestar-Modelle auf dem Markt unsicher.
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Volkswagen verschärft intern den Ton: Die Konzernführung beschreibt die Lage als äußerst angespannt und drängt auf weitere Kostendisziplin. Für Kunden, Händler und Beschäftigte geht es um mehr als Sparrunden – es geht um die Wettbewerbsfähigkeit der Marke in einer Phase teurer Elektrifizierung, schwacher Margen und starker Konkurrenz.
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