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Mitsubishi bereitet eine deutlich breitere Modelloffensive vor. Bis 2027 sollen sieben neue oder umfassend erneuerte Fahrzeuge starten – viele davon mit Technik aus der Allianz mit Nissan und Renault.
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Stellantis will Jeep wieder in China bauen: Über ein Joint Venture mit Dongfeng sollen ab 2027 elektrische SUV für den weltweiten Export entstehen.
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Volkswagen verschärft intern den Ton: Die Konzernführung beschreibt die Lage als äußerst angespannt und drängt auf weitere Kostendisziplin. Für Kunden, Händler und Beschäftigte geht es um mehr als Sparrunden – es geht um die Wettbewerbsfähigkeit der Marke in einer Phase teurer Elektrifizierung, schwacher Margen und starker Konkurrenz.
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Die britische Regierung startet eine Überprüfung der jährlichen Elektroauto-Verkaufsquoten. Die Ausstiegsdaten 2030 und 2035 bleiben bestehen, doch der Weg dorthin könnte für Hersteller flexibler werden.
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Toyota geht mit EV-Schwung und einer leichten Verkaufserholung im Juni in das nächste Ergebnis-Update, doch steigende Kosten und Margendruck belasten weiterhin die Gewinne.
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Tesla hat sein 10-millionstes batterieelektrisches Fahrzeug gebaut, einen wichtigen Produktionsmeilenstein für das Unternehmen, das dazu beigetragen hat, E-Autos in den Mainstream zu bringen. Der Erfolg kommt zudem zu einem Zeitpunkt, an dem die nächste Phase des Elektroauto-Wachstums schwieriger wirkt als die letzte.
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Nissan will die Zeit verkürzen, die benötigt wird, um neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen – ein Kurswechsel, der darauf abzielt, mit schneller agierenden chinesischen Rivalen und sich rasch ändernden Käufererwartungen Schritt zu halten.
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Nissan drängt darauf, Fahrzeugentwicklungszyklen zu verkürzen, während das Unternehmen versucht, wieder Schwung zu gewinnen, seine Modellpalette schneller zu erneuern und in einem Markt zu konkurrieren, der langsame Produktplanung nicht mehr belohnt.
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Polestars Entscheidung, eine bundesweite Beschränkung nicht anzufechten, lässt der EV-Marke in den USA einen ungewissen Weg, auch wenn ein Teil der Produktion aus China verlagert wurde.
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Toyota und Nissan haben Lackfinish, Ausrichtung der Karosserieteile und Probleme bei der Auslieferungsvorbereitung als Herausforderungen benannt, wenn mehr in Amerika gebaute Fahrzeuge in Japan verkauft werden sollen, wo die Präsentationsstandards für Neuwagen ungewöhnlich anspruchsvoll sind.
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